新能源车现在还不足以满足大部分人的私人用车需求，插混在使用上，跟燃油车相当，没有续航忧虑。因此这里直接谈纯电动，毕竟国家政策也是想往纯电这边走，跳过内燃机来弯道超车，插混在政策上一直被视为过渡产品。　　先不谈大道理，直接分享两段我用纯电车的尴尬经历。第一个是蔚来es8，做续航测试跑到没电，搁浅在路边。想到蔚来有一键加电服务，可以让客服开充电宝车来救援，于是毫不犹豫拿起手机呼叫。　　可是问题来了，我

经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》(简称《通知》)，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，建立完善低速电动车管理体系，《通知》要求各地区开展低速电动车管理工作，从企业、市场和监管等方面进行规范化管理，历经多年，低速电动车规范化建设终于取得实质性进展：低速电动

决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。新能源汽车连锁所使用的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是2018年后国内新能源乘用车所普遍使用的三元锂电池。　　1.磷酸铁锂电池。　　磷酸铁锂电池是比亚迪唐DM、秦100等早期新能源乘用车所使用的动力电池，它的安全性能高，但能量密度低、份量重、体积大。　　磷酸铁锂电池的充电循环次数是2000次。以比亚迪唐DM纯电续驶里程8

决定锂电池使用寿命的是充电循环次数，而不是使用年限或充电次数。新能源汽车连锁所使用的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是2018年后国内新能源乘用车所普遍使用的三元锂电池。　　1.磷酸铁锂电池。　　磷酸铁锂电池是比亚迪唐DM、秦100等早期新能源乘用车所使用的动力电池，它的安全性能高，但能量密度低、份量重、体积大。　　磷酸铁锂电池的充电循环次数是2000次。以比亚迪唐DM纯电续驶里程8

2018年的中国车市表现着实让人捉急，连续28年的销量同比增长戛然而止。有专家预测，2018年的寒冬或许只是一个开始，真正的更惨的下滑还在后面。相对而言，由于保有量基数低，新能源汽车销量的同比增长让人眼前一亮。拿北京举例，新能源汽车指标火爆程度连创新高，目前有近40万人在排队轮候，部分申请人甚至要经历“8年抗战”才能得到指标。随着身边越来越多的“绿牌”车主出现，更多在燃油车摇号池中煎熬的车主不再寄